В чем преимущество кольцевых развязок и будут ли их строить в Сургуте

Светофоры или кольца? Как организовать движение на перекрестках городских улиц, чтобы избежать пробок — сегодня в Сургуте обсуждают активно. Под пристальным вниманием городских властей как строящиеся объекты, например, новая дорога, которая свяжет улицы Маяковского и Университетскую, так и уже существующие, хорошо знакомые сургутским автомобилистам заторами, особенно в часы пик.

Преимущества кольцевого движения перед перекрестками со светофорами признаны многими градостроительными экспертами. Это скорость и безопасность для городского транспорта, при соблюдении всех правил, конечно. И конечно, одно из эффективных средств борьбы с пробками на дорогах. К примеру, появись кольцо на перекрестке улиц Маяковского и 30 лет Победы, который хорошо известен сургутским водителям не только затянувшимся ремонтом, но и заторами в часы пик задолго до него, потоки машин могли бы двигаться практически без остановок. Но это только в теории.

«Кольцевое движение всеми признано более эффективным, чем светофорное, но за собой оно влечет и увеличение красных линий улиц и дорог, соблюдение радиуса поворота, и это может привести уже в естественных условиях работы, к примеру, улица Маяковского, к тому, что нами придется изымать объекты недвижимости, уже расположенные там, потому что разместиться в тот перекресток, который есть, кольцом невозможно», — говорит заместитель директора Департамента архитектуры и градостроительства администрации Сургута Юрий Валгушкин.

Таких примеров, где кольцевое движение смогло бы грамотно распределить транспортные потоки, в городе предостаточно. Одно время рассматривали перекресток проспекта Пролетарского и улицы Университетской. Изучили градостроительную документацию и стало очевидно, что невидимые глазу красные линии, четко обозначенные на картах и схемах, которые разграничивают саму дорогу от потенциально опасных сооружений, в первую очередь, инженерных сетей, необходимо расширять. А это повлечет за собой реконструкцию тепло-, водо- и газо- проводов, что обойдется в круглую сумму.

«Мы считаем, логично в будущем при реконструкции улицы Университетской и пересечения с Пролетарским, там напрашивается, очевидно, кольцо. Но вы знаете, что там идет и теплотрасса, и это большие затраты, которые мы на сегодняшний день позволить не можем», — отмечает Юрий Валгушкин.

Дорожную сеть города нужно развивать, причем, чем быстрее, тем лучше. Поэтому, пока, учитывая имеющиеся финансовые возможности, при строительстве новых улиц и развязок, а также реконструкции уже существующих, выбор остается в пользу перекрестков и светофоров. На той же Грибоедовской развязке, расширение которой сейчас в приоритете у городских властей, новые транспортные кольца не предполагаются.

«Ключевые задачи для нас — увеличить нагрузку Грибоедовской развязки, это в рамках так называемой «Дорожной карты» по строительству автовокзала. Также планируется приступить к проектированию улицы Усольцева, и последующему строительству. Также планируется, в том числе, и наладка светофорного движения в части Грибоедовской развязки», — поясняет Юрий Валгушкин.

При всех трудностях, связанных с проектированием и высокой стоимостью работ, появиться кольцевые развязки в Сургуте, однако, все-таки должны. Это тренд, которому город будет следовать. Правда, пока это далеко идущие планы. В перспективе круговое движение может быть организовано на перекрестке улиц Аэрофлотской с Крылова и Индустриальной.