Сага о пробках: новые стандарты дорожного движения Сургут не спасут

    С 28 февраля в Сургуте, как и во всей России, вступают в силу поправки в государственные стандарты организации дорожного движения. Однако, вопреки ожиданиям автолюбителей, которые надеялись, что благодаря нововведениям уменьшиться количество пробок на дорогах, коснулись они только технической стороны вопроса и никаких серьезных проблем, по сути, не решают. Как местные чиновники планируют исправлять ситуацию и почему Сургуту никогда не стать Дубаем?

    В Сургуте Сергей уже не первый десяток лет, и ко всем разговорам о том, что ситуацию на городских дорогах можно изменить в лучшую сторону, относится скептически. Машин становится только больше, а каких-то решений не видно.

     «Сейчас скользко. Машина трогается гораздо дольше. Это тоже одна из причин, почему у нас есть пробки. Если речь идет о тех пробках, которые возникают на дорогах, ведущих в город, в часы пик, то я не представляю вообще, как от них избавится. У нас дороги так организованы», — уверен Сергей.

    Помочь в решении проблем с пробками, хотя бы частично, должны были поправки в существующие ГОСТы. Тем не менее, этого не случилось. Вместо ожидаемого разрешения на движение направо при запрещающем сигнале светофора изменения коснулись только технической стороны вопроса. Например, теперь разрешено дублировать дорожные знаки чуть ли не через каждые 25 метров. Как это повлияет на ситуацию с пробками, непонятно.

     «Это все, конечно, положительно должно повлиять, и я думаю, что повлияет на безопасность движения, но полностью исключить или кардинальным способом изменить отношения водителей и пешеходов данный ГОСТ не может», — прокомментировал эксперт-автотехник, трасолог, эксперт-оценщик, действительный член Палаты судебных экспертов (г. Москва) Геннадий Паклин.

    Если проблема не решается на государственном уровне, то менять ситуацию взялись на местном. В частности, на недавних думских слушаниях был рассмотрен этот вопрос. Было решено в нынешнем году провести исследование проблемных перекрестков на предмет увеличения их ширины. Ради этого придется пожертвовать зеленой зоной, но другого выхода депутаты и чиновники не нашли.

     «Нами совместно с ГИБДД прорабатывается вопрос о возможности установления реверсивного движения на выезде из города и на въезде в утренние и вечерние часы. Это перекресток улицы Островского и Нефтеюганского шоссе, и улицы Маяковского — Нефтеюганкого шоссе», — рассказал директор департамента городского хозяйства Администрации Сургута Вадим Кочетков.

    Безусловно, такая мера — шаг в правильном направлении, тем не менее этого недостаточно. Эксперты советуют в принципе избавиться от левого поворота, оборудовать дороги надземными или подземными пешеходными переходами и повсеместно установить кольцевое движение. Это должно увеличить скорость транспортного потока в разы, избавить город от большого ДТП и сделать движение пешеходов безопасным, а главное, независимым от автотранспорта.

     «При организации главной дороги на кольце у нас всегда на единицу площади есть какая-то часть автомототранспортных средств. То есть, нет запрета, как при красном сигнале светофора, на дальнейшее движение, и там дальше, за этим пересечением, тоже автомобили есть, потому что они проехали свободно по кольцу, естественно, уступив тем автомобилям, которые движутся по этому кольцу», — объяснил Геннадий Паклин.

    Ну а пока Сургут остается таким, какой есть. И поверить в то, что он превратится в какой-нибудь Дубай даже через несколько десятков лет очень сложно. В нашим случае более вероятно сравнение с другим мегаполисом — Москвой, где в 2 ночи всё ещё пробки, а в 4 утра уже час пик.

Евгений Лаврентьев