Рост утильсбора сделал иномарки почти недоступными для сургутян

Есть ли жизнь после утилизации? Немного перефразируем известную философскую дилемму: речь сейчас зайдет об авторынке. На минувшей неделе в Минпромторге признали, что не в курсе, сколько на сегодняшний день в России работает заводов по ликвидации автохлама. По данным федеральных агентств, власти просто не знают, как их подсчитать, а значит, и понять, как вообще налажен процесс переработки отслуживших свое автомобилей.

Ситуация парадоксальная. Именно заботой об экологии, в том числе, объяснялась необходимость введения утилизационного сбора. Градус обсуждений добавляет и размер самого сбора: за последние два месяца ставка менялась дважды — в сторону увеличения, конечно.

Последствия эхом докатились уже до Сургута и местных дилерских центров. Так к чему приведут нововведения? Реально ли купить новое авто, не переплатив за него огромную сумму?

Почти 1,8 миллиона рублей — столько, по данным одного из порталов, готовы потратить сегодня россияне на новую машину. Лет десять назад на эту сумму можно было разгуляться, выбирая европейские марки. Сегодня же вариантов не так много. Остается, скорее, отечественный автопром.

Иномарки, если речь не про «китайцев», в последнее время завозились в нашу страну только по параллельному импорту. Однако резкий рост утильсбора на них в конце 2025 года сделал и этот канал недоступным для многих.

«Один из самых популярных таких автомобилей среди сургутян и россиян в целом — „Тойота Камри“. Она стоит 3 миллиона, а утильсбор выйдет примерно в 2,8 миллиона. То есть цена умножается вдвое. И если ее пригонять в новом 80-м кузове, то выходит 6–8 миллионов рублей», — рассказал автоэксперт Али Тахмазов.

Практику утилизационного сбора в России ввели в 2012 году. Все это преподносилось как благо для людей, для природы, для экономики страны. В общем, логично и вполне разумно. Взысканные за новые авто средства идут на оплату будущей утилизации — своего рода осознанная компенсация возможного вреда экологии. Но с течением времени появились и новые мотивы.

«Эти суммы по-прежнему непонятны для большинства людей, которые платят утильсбор. Его задача сейчас фактически является неким механизмом поддержки отечественных производителей, которые занимаются производством машин», — отметил эксперт Народного фронта Илья Зотов.

Хотят ли россияне собственным рублем поддерживать отечественный автопром? Ответ можно оставить при себе. Для начала разберем, по какой формуле рассчитывается сам утильсбор.

Так, до 1 декабря 2025 года учитывались только возраст транспортного средства и объем двигателя. Теперь — и его мощность. Вдобавок с начала этого года произошла индексация.

Например, сбор за иномарку, под капотом которой 160–190 лошадиных сил, физлицу обошелся бы раньше в пределах пяти тысяч рублей. Сейчас же стоимость составит 900 тысяч. Разница почти в 180 раз, и это еще по примерным подсчетам.

Единственное послабление власти оставили для россиян, готовых купить машину до 160 лошадиных сил. Совпадение это или нет, к таким транспортным средствам относится большинство моделей «Автоваза». Однако лазейками уже пользуются и иностранные производители.

«Наши товарищи китайцы делают так, что специально „шьют“ двигатели с целью уменьшить лошадиные силы. В связи с этим утильсбор меньше. Но он все равно присутствует, цена растет», — подчеркнул Али Тахмазов.

Утильсбор неумолимо ударит по авторынку, сделав и так недешевые машины для россиян еще дороже — таков вердикт экспертов. Причем поползут вверх цены как на новые авто, так и на бывшие в употреблении.

Реакция потребителей не заставила себя ждать: продажи подержанных машин в одном из автосалонов Сургута в январе упали наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Пересаживаться на отечественные машины готовы не все, равно как и переориентироваться на маломощный китайский автопром.

«У них новые технологии, интересные работы двигателей и так далее и тому подобное. Интересная связка агрегатов. Но никто не может абсолютно сказать, что будет с бюджетным китайским рынком через пять лет», — добавил специалист.

Чтобы российский авторынок не ушел на дно, эксперты видят одно решение: нужно развивать конкуренцию между российскими автоконцернами. Ведь несмотря на господдержку «Автоваза», считающегося в народе главным национальным брендом, продукты компании регулярно вызывают вопросы и претензии у потребителей.

«Народный автомобиль — это когда в машине будет все, что необходимо автомобилистам, базовый набор. Но при этом стоимость этого авто за счет мер господдержки будет доступна. У нас сейчас порядка 925 тысяч рублей платит государство при покупке электромобилей, по сути субсидирует эту историю. Подобный механизм может быть и для отечественных машин, народных, для определенной категории наших граждан», — отметил Илья Зотов.

По официальным данным, утилизационный сбор в России будет индексироваться ежегодно вплоть до 2030 года. А значит, закономерно увеличится и число тех, для кого новая иномарка так и останется пределом мечтаний. Автомобиль для россиян из элементарного средства передвижения вновь превратился в роскошь: 1,8 миллиона рублей даже сегодня мало на что хватит.