Полный бак проблем? В Югре могут начать продавать топливо пониженного качества

На югорские АЗС могут начаться поставки горючего классов «Евро-4», «Евро-3» и даже «Евро-2». Последний вывели из оборота еще в конце нулевых из-за его низкого качества. Временное разрешение на продажу такого топлива накануне выдало правительство России в качестве борьбы с дефицитом нефтепродукта, начавшегося после массовых атак на НПЗ. Пока документ действует до первого июля 2027 года.

Двигатель не стучит, не троит — можно выдохнуть. Примерно через такой ритуал перед тем, как отправиться в путь, сегодня проходят автомобилисты, особо чутко переживающие за своих железных коней. В соцсетях то и дело встречаются видео, где якобы после заправок топливом классом ниже, чем «Евро-5», машины попадают на дорогостоящий ремонт. Сначала разберемся, что вообще такое «Евро-5».

Аббревиатура скрывает за собой единый экологический стандарт, строго регулирующий качество автомобильного топлива. На него Россия перешла еще в 2016 году. «Евро-5» отличается низким уровнем примесей бензола, ароматических углеводородов и серы, и это на руку не только природе, но и самому автомобилю. Именно на эти нормативы все последние годы ориентируют свои моторы мировые автоконцерны. А значит, современные двигатели попросту не предназначены для горючего низкого качества, считают эксперты.

«В топливе „Евро-2“, по сравнению с нынешним стандартом «Евро-5», содержится в 50 раз больше серы, которая при сгорании образует диоксид серы, вступая в реакцию с водяным паром в выхлопной системе. Это приводит к образованию серной и сернистой кислоты. Они, в свою очередь, уничтожают щелочной пакет присадок в моторном масле, превращая его в бесполезную жидкость, можно сказать, вызывают химическую коррозию системных цилиндров и поршневых колец и образуют больше сажи при сгорании, что забивает катализаторы, фильтры, форсунки, свечи зажигания и всю систему автомобиля», — рассказал автоспециалист Лев Волков.

По данным СМИ, в российских регионах автосервисы уже фиксируют рост обращений с жалобами на топливную систему и проблемы с моторами — и все это после посещения заправок. Правда, какого именно класса бензин заливался в баки, не уточняется. Впрочем, специалисты уверяют: в любом случае в зоне повышенного риска, если в авто попало топливо сомнительного качества, прежде всего оказываются владельцы машин, вышедших с конвейеров начиная с 2010 года и позже. Особенно это касается иномарок с турбомоторами или системами непосредственного впрыска.

«Пока до нашего региона эта массовая проблема не дошла, хотя вчера буквально был случай: приезжала машина, после заправки двигатель начал троить, обнаружили неисправность форсунок, топливной системы, а это приводит к дорогому ремонту», — поделился Лев Волков.

Неудачная заправка может сильно ударить по кошельку автовладельцев. Если из строя выйдут форсунки, топливная система или, самый страшный сценарий, сам двигатель, счет за ремонт вполне может выйти на сотни тысяч рублей. Неудивительно, что в последние месяцы популярность возымели так называемые присадки для баков — небольшие бутыли в среднем за тысячу рублей, которые обещают очищение топлива. Вот только автоэксперты советуют сургутянам не тешить себя иллюзиями.

«Присадки тут никак не помогут, потому что они никак не изменят химический состав топлива, и это просто трата денег на ветер. Бесполезно. Тут вариант только один: заправляться на проверенных АЗС и проверять качество топлива, которое вам поставляют», — пояснил Лев Волков.

В постановлении российского правительства, временно разрешающего продажу бензина стандарта «Евро-4» и ниже, к слову, есть пункт о том, что АЗС обязаны предупреждать клиентов, если в бак льется горючее классом пониже. Вот только кто и как это будет контролировать, неизвестно. В добросовестность автозаправочных водители, кажется, верят с трудом, гадая: а реально ли вообще будет добиться компенсации за «вставший» мотор?

«За счет АЗС очень маловероятно, потому что, как правило, они честно пишут: „Мы продаем бензин с такими-то характеристиками“, у них есть соответствующие сертификаты, и человек, приобретая бензин на определенной заправке, если он волнуется о своем автомобиле, может спросить эти сертификаты и узнать, что торгуют «Евро-3», «Евро-2». Другое дело, если он спросил сертификат, ему предъявили более высокий, а на самом деле продали более низкий. Тогда теоретически возможно, но в таком случае доказать это должен именно покупатель», — сообщил автоюрист Сергей Ширямов.

В итоге на фоне затягивающегося топливного кризиса вариантов у автомобилистов остается не так много: либо заливать бензин, пусть и с долей риска, либо перейти на альтернативу, например, газ. Однако и тут кроются свои нюансы. Очереди на установку газобаллонного оборудования на некоторых станциях Сургута уже исчисляются месяцами.