Почти полторы тысячи нарушений. В Югре ужесточили контроль над "маршрутками"

В Югре ужесточили контроль над «маршутками». Сегодня в силу вступили изменения в окружном законодательстве о пассажирских перевозках. Теперь у муниципалитетов будет больше поводов расторгнуть контракт с нерадивыми предпринимателями.

Тема для Сургута, что называется, живая. Только на прошлой неделе микроавтобус маршрута 53 попал в аварию. Пострадали 4 человека, один перенес операцию и до сих пор в больнице.

Эта картина знакома, пожалуй доброй половине сургутян. В час пик — не до комфорта. Успел протиснуться в переполненный автобус или маршрутку — уже хорошо. Пассажиры привыкшие:

— Утром в маршрутках особенно мало места и негде развернуться.

— Это большой город. Это естественно. Пробки.

— Ну бывает, конечно, что водители нервничают. Бывает, что маневрируют резко. Некомфортно, трясёт.

Дискомфорт — это полбеды. На прошлой неделе 53 маршрутка попала в ДТП. Четверо человек оказались в больнице. Крупный штраф и увольнение — виновнику-водителю, пятно на репутации – компании-перевозчика.

Требования к перевозчикам пассажиров ужесточаются год от года. И ответственность солидная. Штрафы начинаются от 50 тысяч рублей. Например, если нет такой стоянки, где транспорт находится в нерабочее время, и об этом узнают соответствующие органы, предприятие заплатит более 200 тысяч рублей. За соблюдением норм следит администрация города, Автодорнадзор и ГИБДД — каждый по своей линии. Это автотранспортное предприятие можно назвать образцово-показательным. Как говорит руководство, отбираются водители строго. Сначала стажировка и экзамен. Только после этого в рейс. Но так делеко не везде. Сейчас пропуском за руль общественного транспорта являются права категории D. Опыт работы не обязателен.

— В их понятии конкуренция это быстро гнать, на красный ехать, подрезать и тому подобное. В нашем случае конкуренция — это культура обслуживания, это чистый водитель, это опрятный автобус, — рассказывает директор предприятия-перевозчика Владимир Качанов.

— Судя по ситуации на улицах, не все такого же мнения придерживаются?

— Бывает. Бывает, потому что человеческий фактор везде имеет место быть.

За этот год в Сургуте произошли 2 аварии с участием общественного транспорта, в которых пострадали люди. На первый взгляд — немного для большого города. Но вот нарушений ПДД выявлено почти полторы тысячи.

«Нарушения есть, продолжают нарушать они, к сожалению. Но это опять же из-за водительского состава. Водители не выдерживают. Приходят, уходят. Нету основного костяка в автотранспортных предприятиях», — поясняет начальник отделения технического надзора ОГИБДД УМВД России по г. Сургуту Михаил Чеурин.

Даже с самым халатным перевозчиком расстаться трудно. Маршруты предприятия получают по результатам открытых торгов, которые проводит администрация муниципалитета. Для того, чтобы разорвать контракт, нужно подавать в суд. Причём основания должны быть безоговорочными. Например, отсутствие машин на рейсе в течение нескольких дней. Так было до сегодняшнего дня. А 27 сентября вступили в силу поправки в окружной закон о пассажирских перевозках.

«Совершено ДТП, и этот водитель оказался виновен. Допустим, в ДТП, не дай бог, был летальный исход. В данном случае это основание, — сразу основание, — для того, чтобы обратиться в суд. Если перевозчик за год совершает два ДТП, где пострадали люди, это тоже является основанием», — рассказывает начальник дорожно-транспортного управления администрации г.Сургута Игорь Газизов.

Справедливости ради отметим: в целом, работой перевозчиков, а их в городе 11, в администрации Сургута довольны. Недочёты и нарушения предпринимателей пока из разряда незначительных. За исключением, ДТП, конечно.

Не будем говорить за всех, но большинство водителей общественного транспорта работают по стандартной схеме. Есть план на день — выполнил — остальное себе в карман. А в спину дышат коллеги по цеху. Поэтому садясь в переполненную маршрутку остаётся только надеятся, что ваша жизнь для шофёра важнее, чем желание обогнать, проскочить и побольше заработать.

Максим Щербаков