ГОСТ на лужи, снег и сосульки: как стандарты расходятся с реальностью в Сургуте
Покусились на святое. Любители шаурмы могут не досчитаться в ароматном свертке с мясом и овощами одного важного ингредиента. В черный список нежданно-негаданно попал майонез. Его и любой производный от него соус добавлять в шаурму, шаверму, донер или кебаб, вероятно, будет противозаконно. В стране разрабатывается соответствующий ГОСТ, его могут утвердить к концу года. Так что время насладиться привычным вкусом еще есть.
Этот норматив — один из почти двух тысяч, которые Росстандарт намерен принять или уже утвердил в течение 2026 года. Вот это продуктивность! Без учета выходных и праздников получается в среднем по 8 ГОСТов в день, только в марте изменилось порядка 70. Самый обсуждаемый — на бананы. С 1 числа ввозить в Россию можно только плоды не короче 14 сантиметров, остальное — брак. Пока не совсем понятно, кто и как будет контролировать состав и размер блюд и продуктов. Дегустацией и линейкой? Но сейчас не об этом.
Журналисты СургутИнформ-ТВ пока задались другим вопросом — а как может измениться наша жизнь, если четко и неуклонно следовать всем нормам и стандартам, которые уже действуют. Для своего исследования они выбрали все требования, касающиеся городской среды. Их тоже немало.
Какая самая большая коммунальная беда в Сургуте в апреле? Лужи на тротуарах. Оказывается, есть ГОСТ, который регламентирует, какое скопление воды допускается на пешеходных дорожках.
Что говорит стандарт? Лужа на тротуарах не должна быть глубиной более 5 сантиметров и/или площадью более 60 сантиметров. Если эти габариты превышены, водную преграду необходимо устранить. На это ГОСТ выделяет от 3 до 12 часов после начала таяния. Если представить, что мы живем в идеальном мире, где все нормативы выполняются неукоснительно, пешеходы ходили бы по абсолютно сухой поверхности.
Еще одно явление, свойственное более ранней весне — снег и сосульки на крышах. Снежная шапка на зданиях не должна превышать 30 сантиметров. Нависать с кровли, угрожая безопасности людей, снегу запрещено. Требование к объемам наледи на кровлях куда строже.
«Вот справа от меня „Монетка“, там припорошенный снег. А вот если бы там сосулька была диаметром 3 сантиметра и длиной более 5 сантиметров, допустим, которая может упасть на гражданина и причинить вред его здоровью, там уже будет правоохранительными органами возбуждаться уголовное дело», — отметил начальник отдела административного контроля контрольного управления администрации Сургута Рифат Галиуллин.
И снег, и наледь, которые превышают допустимые размеры, должны быть ликвидированы незамедлительно. Как это сделать? Пофантазируем. Специально обученное лицо с первых дней оттепели будет осматривать крыши и оценивать ситуацию. Если она становится критической — срочно звонить подрядчику, который в этот день приведет кровлю здания в нормативное состояние. Утопия или реальность?
Всю зиму автомобилисты Сургута передвигались по дорогам сначала по укатанному снегу, потом по застывшему льду. А по нормативам в любое время года машины должны ездить по чистому и сухому асфальту.
«На покрытии проезжей части зимняя скользкость после окончания снегопада и после уборки снега не допускается. Если уже допустили, то в течение пяти часов зимняя скользкость в виде наката, снега либо льда должна быть убрана», — рассказал начальник отделения организации дорожного движения Госавтоинспекции УМВД России по Сургуту Айдар Гареев.
Как выполнить такие довольно жесткие требования? Подключим креативное мышление. Так оперативно и досконально очистить улицы города помогут разве что высокие технологии. Например, асфальт с подогревом. Или другой вариант: допустим, на улицы города будет выходить машина-сканер, которая фиксирует накат, а следом за ней будет идти спецтранспорт с плавильной установкой, очищающей всю проезжую часть. Пока что только так. И жаль, что таких технологий у нас еще нет.
Приводить примеры можно бесконечно: в теории урны должны стоять максимум в 100 метрах друг от друга, лавочки — в 150 метрах, сломанный уличный фонарь на дорогах города должны починить в течение суток и так далее. Пока самый успешный пример в Сургуте — светофоры на пешеходных переходах почти на каждые 600 метров. Так, на короткой улице Пушкина теперь четыре светофора.
ГОСТов уже много, а станет еще больше. Жаль, что теоретики, авторы всех новых стандартов, не консультируются с практиками. Те бы подсказали, сколько сил и средств нужно, чтобы воплотить их, и реально ли это вообще. Впрочем, еще старик Салтыков-Щедрин говаривал: «В России строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения!» Так стоит ли вообще усердствовать?
Юлия Балабанова, Арина Скрябина, Илья Федоров
