Глава Сургута рассказал о работе по развитию дорожно-транспортной сети города

О важном этапе в жизни города, а именно о модернизации дорожно-транспортной сети, глава Сургута Андрей Филатов рассказал в интервью Александру Садовскому.

 — Серьезные проекты, которые в городе были начаты, один из них, один из ключевых — это совместный проект с ВЭБ РФ по развитию дорожно-транспортной сети. Хотелось бы узнать, на каком этапе мы сейчас находимся, движемся мы в каком-то направлении дальше, и что мы в перспективе ближайшей можем почувствовать, какие изменения?

 — ВЭБ РФ закончил первый этап. Буквально дней 5 назад мы проводили ВКС, подводили итоги, это были изыскательские работы по определению сегодняшнего состояния и перспективы развития транспортной инфраструктуры. Где у нас перегружена, где недогружена линия, как оптимально подойти к формирован пассажиропотока, через какую механизацию, какие должны быть автобусы, чтобы обеспечить максимальный комфорт, обеспечить сбалансированную экономику. Эта работа завершена. До 30 сентября мы встречаемся и определяемся, там есть 4 сценария, предложенные ВЭБ, как можно развиваться в зависимости от наших задач, от финансирования, и так далее. До 30 сентября мы обдумываем, что будет для нас самым реалистичным сценарием или сценарием какого-то этапа реализации. Я думаю, что к октябрю мы с вами порассуждаем на тему, чем завершилась эта работа, о ее особенностях, что мы выявили, что интересного для себя определили, и каким все-таки сценарием пойдем по развитию транспортной системы. Но вот именно первый этап, я фиксирую что он завершился сдачей работы по исследовательским изысканиям по всей транспортной инфраструктуре.

 — Если говорить о некоторых изменениях которые произошли, история с «умными светофорами», какой эффект это дало уже, посчитан ли он, пусть не в цифрах, но хотя бы в ощущениях?

 — Мы уменьшили время нахождения в пробках. Но мы живем в «красных линиях», города сформировались, где-то  если мы можем подрасширить пропускную способность, мы это делаем. Светофоры сейчас, если не на пределе, то на достаточно такой качественной настройке отрегулирования дорожного движения в зависимости от пиковых нагрузок так, чтобы нам минимизировать пробки, не идти просто линейно. И мы подойдем, наверное, в октябре к пику возможностей этой регулировки. То, что мы можем отрегулировать светофорами. Потом встанет вопрос уже, конечно, более корневых и серьезных (изменений — прим.ред) — это безсветофорная развязка, но это совсем другие вложения. Мы это тоже готовим, но здесь мы можем справиться только с региональной помощью. Но мы готовимся к тому, чтобы защищать эти проекты. Один из сценариев, самый комфортный и удобный, там вплоть до выделенных полос. Но с этим мы по щелчку пальцев просто не справимся. Должны были его обрисовать как возможный вариант и какое КПД (коэффициент полезного действия) или какой комфорт мы получаем. Мы же понимаем, что это инвестиционный такой взгляд. Поэтому мы должны в реальных особенностях жить и при этом извлекать из вложенного максимальный КПД. То есть, если мы столько-то вложили, то давайте отсюда хотя бы максимум возьмем, как со светофоров. И я думаю, что к октябрю мы историю со светофорами доведем до максимального КПД.