Бессмыслица или норма: почему в Сургуте укладывают асфальт в снегопад

«Где не возьмет топор, там возьмет смекалка». Эта народная пословица весьма точно описывает подход русского человека к решению любой проблемы. Например... ямы на дорогах. На этой неделе всю страну удивили жители небольшой деревни в Якутии, уставшие мириться с траншеей, которая мешала проезду водителям. Закрыть злосчастную яму решили по-свойски. В ход пошел балбах — это глыбы замерзшего навоза. Счастливы оказались все, а результат народного благоустройства ожидаемо разлетелся по социальным сетям.

Впрочем, у сургутян на этой неделе был свой повод поспорить на дорожную тему. Укладка асфальта в снегопад и при минусовых температурах на строящейся улице Шидловского разделила горожан на два лагеря. Одни сразу окрестили работу подрядчика бессмысленной и нарушающей любую логику. Вторые вступили в спор, заявляя, что жить пора не по старым стереотипам, согласно которым осадки — главный враг дорожников, а идти в ногу со временем. На дворе XXI век как-никак. Расставить все точки над «i» в этом споре, возникающем, будем честны, каждую осень, журналистам «СургутИнформ-ТВ» помог Сергей Кочуров — заслуженный работник транспорта ХМАО — Югры, который десятилетиями отвечал за строительство югорских дорог.

— Вот он, тот самый участок дороги на пересечении с Усольцева, который стал настоящим героем сургутских соцсетей. Как видим, с момента публикации видео снега вокруг стало больше. Свежеуложенный асфальт на месте. Сергей Федорович, здесь первый вопрос появляется сам собой. Когда у нас за окном снегопад, минус 3–5 градусов, неужели действительно можно спокойно укладывать асфальт? Или все-таки это картина, когда подрядчик пытается успеть в срок, чтобы контракты закрыть?

— Такое позволяется, есть соответствующий регламент, который Росавтодор выпустил в 2019 году. Он предусматривает укладку асфальтобетона в плохих погодных условиях. Плохие погодные условия для асфальтобетона — это от плюс 5 до минус 10 градусов. Вот в этот промежуток есть специальная технология добавки в асфальтобетонную смесь. Это и строгий регламент позволяют укладывать качественный асфальтобетон. Только от подрядчика зависит, насколько он тщательно, качественно подготовится и сделает.

— Мы, обыватели (пешеходы, автомобилисты), можем заметить просто глазом, что неправильно работы идут?

— Обывателям, наверное, трудно заметить, правильно или неправильно идут работы. Для того чтобы понять, правильно или нет, нужно соответственно смотреть документы. Какая смесь вышла с завода, какая укладывается? Эта смесь может сегодня укладываться или нет? Как обработано основание, готово или не готово? Для этого есть служба заказчика, которая приезжает и контролирует такие вещи. Это ее обязанности, они это делают постоянно. Акты приема работ подписывают и другие вещи.

— Если посмотреть на мировой опыт, те же скандинавские страны, у них также отрицательные температуры, но тоже строят. Технологии, по которым мы в Сургуте сегодня ремонтируем дороги, соответствуют мировым тенденциям?

— Конечно, за все эти годы у нас достаточно далеко ушли технологии по качеству укладки асфальтобетонной смеси, в ее производстве, в самой смеси. В свое время «Автодорстрой» привез нам на Север первый перегружатель асфальтобетона. Раньше это была новинка, его нигде не было, а сейчас это уже стандарт.

— Сегодня много слышно о том, что применяются современные технологии, в том числе о чем вы сейчас говорили. Но как строилось все раньше, без них? Мне, как представителю молодого поколения, любопытно, потому что лето короткое. Как раньше было?

— У нас и сейчас строят, в принципе, так же. То, что мы сегодня зашли в снег, — это как бы исключение, а не правило. По городу свернулись уже везде работы почти. А такое обычно бывает, если кто-то из смежных организаций, коммуникаций, сетей по каким-либо техническим причинам отстает от графиков. Это зачастую в городе бывает. Почему? Потому что наслоение старых коммуникаций, наслоение новых коммуникаций. В моей практике случалось, что мы раскапываем основание, находим там коммуникации, которых вообще на чертежах нет. Или они есть на чертежах, но расположены на других высотных отметках. А это же сразу все меняет.

— В завершение нашего разговора, Сергей Федорович, предлагаю подвести итог: выходит, несмотря на снег, дорожные работы проводить можно. Поставим точку в этом споре.

— Да, проводить можно, но только строго по регламенту.

— Будем надеяться, что все действительно соблюдается.