Когда готовились к программе «За скобками» на тему пробок, нашла много материалов, которые не вошли в программу. Хочу воспользоваться случаем и поделиться.

    Антипробочные меры

    Например, в Сингапуре за то, чтобы проехать кратчайшим путем, необходимо заплатить. Бороться с пробками там начали в 1975 году. На самых проблемных улицах, особенно в деловом центре, появились 34 арки. У желающих проехать сквозь них и попасть на работу в часы пик полицейские проверяли наличие специальной лицензии, которая давала право на въезд с 7:30 до 9:30 и стоила три местных доллара в день. Сегодня система автоматизирована. Многие автомобили оборудованы встроенным устройством, с которого средства списываются автоматически.

    В Москве наряду с выделением полос под общественный транспорт и освобождением дворов под парковки задумали создать интеллектуальную систему управления транспортными потоками (ИТС) — наподобие тех, что действуют в крупных городах Европы и Азии. В Москве установят 750 фото- и видеокамер, фиксирующих нарушения. 7800 московских автобусов и троллейбусов оснастят датчиками ГЛОНАСС, что позволит создать единый диспетчерский центр, аккумулирующий всю информацию о движении общественного транспорта.

     (по данным www.forbes.ru)

    Местные масштабы

    Но и Сургут в этом плане пытается не отставать. Например, систему «Безопасный город» не так давно объединили с системой светофоров. Теперь операторы могут в ручном режиме регулировать дорожное движение. Камеры позволяют видеть, какие направления требуют разгрузки, и давать им больше зеленого света светофора. К сожалению, камеры пока установлены не на всех перекрестках города.

    Кроме того, ведется строительство новых дорог. Например, в скором времени на Пролетарском проспекте появится перекресток, который объединит 32 микрорайон с центром города. Часть трубы уведут под землю. Это должно разгрузить улицы 30 лет Победы и Мелик-Карамова в час пик.

    Правда, узкие улочки это не спасет. Ведь зачастую в районах старой застройки попросту не хватает парковочных мест — оставляют машины вдоль улиц. Двухполосные дороги превращаются в дороги с одной полосой. Такую картину можно наблюдать по ул. Кукуевицкого или Генерала Иванова. Если говорить о последней, парковка там вообще запрещена.

    Все ли средства хороши?

    Еще один материал в сети интернет, на который хотелось бы обратить внимание, это серия видеороликов столичных общественников. Они не хотят мириться с тем, что некоторые автомобилисты уже взяли за правило нарушение правил.

    Ни в коем случае не подумайте, что я кого-то призываю решать сургутские проблемы такими столичными методами. Какими бы ни были привлекательными те материалы, которые организаторы выкладывают в сеть интернет, как минимум, стоит для начала разобраться, кто же инициировал акцию и что движет ее организаторами.

    Как относиться к роликам? Ну явно все это вызывает интерес, пока не представишь такую же ситуацию применительно к своему автомобилю (или любому другому имуществу). С другой стороны, грустно. Грустно и за то, что такая проблема есть, и за то, что кому-то   такими методами приходится руководствоваться, и за то, что у самих нарушителей дорожного движения это не вызывает другой реакции, как только «глупый народ пошел!» или схватиться за что-нибудь   тяжелое.

    В жестких рамках

    Гражданская активность — это, конечно, хорошо. Но во многих государствах до такого пытаются не доводить. Ведь эффективность агрессивной борьбы сомнительна. Куда продуктивнее устанавливать общие правила, нарушение которых неминуемо влечет ответственность. В Европе человек, который оставит свою машину в неположенном месте, точно знает, что найдет ее уже на штрафстоянке. У нас же даже под знаком «стоянка запрещена» машины выстраиваются в ряд. Платит ли кто-то   из них штраф? Такой информации у меня нет. Что-то мне подсказывает, если ситуация не меняется, то, скорее всего, вряд ли.

    Это касается и парковки вдоль дорог, и стоянки во дворах. Например, жители нашего двора очень быстро приспособились к новым обстоятельствам.

    Вы, наверное, уже догадываетесь, что теперь на этом месте паркуют свои машины жители ближайшего дома? А всего-то нужно было, чтобы грейдер, расчищая снег, не заметил ограды и сравнял проезжую часть с газоном.

    Нет машины — нет проблемы?

    Когда не знаешь того, как приятно владеть личным автотранпортом, судить о решении проблемы пробок намного легче. Была у меня еще несколько месяцев назад такая уверенность, что в городе достаточно оставить только городские автобусы, служебный транспорт и все… никаких личных авто, и вот проблема пробок автоматически решается. На такую мысль наталкивают простые примеры.

    А ведь хорошо, правда? Представляете, как массовая пересадка всех жителей Сургута на автобусы могла бы не только проблему пробок решить, но и избавить нас от ДТП? Понимаю, та система городского транспорта, что есть сегодня, далеко не идеальна, и чтобы пересадить всех на автобусы, пришлось бы значительно расширить автопарк, добавить удобные для всех маршруты. Впрочем, все эти размышления — утопия. Ведь как только человек садится за руль собственного авто, все рассуждения об ограничении трафика кажутся абсурдом. И говорить о том, чтобы люди поступились своими удобствами ради общественного блага — слишком наивно.

    Какие способы решения проблемы пробок видите вы? Как думаете, как те или иные меры могли бы прижиться в Сургуте?